Hace unos días, según Reuters, Tesla y CATL habían negociado el uso de baterías sin cobalto en automóviles fabricados en China, y las negociaciones ahora han entrado en la etapa final. Las "baterías sin cobalto", como mencionó Reuters, son en realidad baterías de fosfato de hierro y litio, que siempre ha sido una de las rutas de tecnología de baterías de energía para la industria automotriz de nueva energía de China. El cobalto es uno de los elementos metálicos más caros en las baterías de los vehículos eléctricos. La mayor ventaja de usar fosfato de hierro y litio es el ahorro de costos. Tesla ha estado en conversaciones con CATL durante más de un año para garantizar el suministro de baterías de fosfato de hierro y litio, ahorrando así "porcentajes de dos dígitos" de costos.
En respuesta a esta noticia, el Departamento de Relaciones Públicas de CATL dijo que tiene la capacidad de proporcionar soluciones adecuadas y competitivas basadas en las necesidades del cliente para aportar valor a los clientes. CATL no reveló más información. Sin embargo, otra fuente reveló que el fosfato de hierro y litio del CATL se cargará en la versión baja de Tesla Modo l 3 en la segunda mitad de este año.
¡"Libre de cobalto"! ¿Por qué elegir una prueba de batería de iones de litio? Además de ser más seguro que una batería ternaria, es más importante poder reducir costes. La más cara de las baterías ternarias es el material del cátodo, especialmente el precio del "cobalto" es el más alto. En la actualidad, el precio actual del cobalto es de 270,000 / tonelada, y una vez alcanzó un máximo de 800,000 yuanes / tonelada. En 2018, Musk declaró que reducir el contenido de cobalto a cero en la próxima generación de baterías. En ese momento, el cobalto representaba menos del 3% de los paquetes de baterías de Tesla.
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Para estar absolutamente libre de "cobalto", las baterías de fosfato de hierro y litio son de hecho una buena opción. Según los datos de Guojun New Energy, el costo de la batería doméstica de fosfato de hierro y litio es de 0.65 yuanes / Wh, que es mucho más bajo que los 0.85 yuanes / Wh de la batería ternaria. El uso de la batería de fosfato de hierro y litio puede reducir el costo en "porcentajes de dos dígitos". Sin embargo, personas familiarizadas con el asunto también dijeron a Reuters que no está claro hasta qué punto Tesla tiene la intención de usar baterías de fosfato de hierro y litio. Pero el fabricante de automóviles no tiene planes de dejar de usar sus baterías ternarias de níquel-cobalto-aluminio existentes.
Además del fosfato de hierro y litio, las noticias de los medios extranjeros también mencionaron la tecnología CTP (Cell To Pack) de CATL. Según los datos de CATL, la tasa de utilización del volumen de sus paquetes de baterías CTP ha aumentado en un 15% -20%, el número de piezas del paquete de baterías se ha reducido en un 40%, la eficiencia de producción ha aumentado en un 50% y la densidad de energía de los paquetes de baterías ha aumentado en un 10% -15%, que puede alcanzar por encima de 200Wh / kg. Todo el mundo está más preocupado por el rendimiento a baja temperatura de las pruebas de baterías de iones de litio. A -30 ° C, la prueba de la batería de iones de litio utilizando la tecnología CTP en el CATL tiene una tasa de retención de capacidad del 88,4%, que es superior al 80% del ternario 523 y al 78% del 811, y la tasa de retención de energía es básicamente la misma. La batería de fosfato de hierro y litio CATL que utiliza la tecnología CTP también funciona bastante bien.
Nos sentimos honrados de ser el proveedor de soluciones de prueba de baterías CATL. Proporcionar el equipo de prueba ambiental más seguro para el desarrollo, las pruebas y la producción de baterías de los fabricantes de baterías
1. Salida de alta eficiencia: la descarga estándar es de 2 ~ 5C, la descarga continua de alta corriente puede alcanzar los 10C, la descarga de pulso instantáneo (10S) puede alcanzar los 20C;
2. Buen rendimiento a alta temperatura: la temperatura interna es tan alta como 95 ° C cuando la temperatura externa es de 65 ° C, y la temperatura puede alcanzar los 160 ° C cuando se descarga la batería, la estructura de la batería es segura e intacta;
3. Incluso si la batería está dañada por dentro o por fuera, la batería no se quema, no explota y tiene la mejor seguridad;
4. Excelente ciclo de vida, después de 500 ciclos, su capacidad de descarga sigue siendo superior al 95%;
5. Descarga excesiva a cero voltios sin daños. Los resultados de las pruebas de sobredescarga a voltaje cero muestran que la batería no tiene fugas después de 7 días de almacenamiento a voltaje cero, con buen rendimiento y 100% de capacidad; sin fugas y buen rendimiento después del almacenamiento durante 30 días, con una capacidad del 98%; la batería se almacena 3 veces más después de 30 días de almacenamiento Ciclo de carga y descarga, la capacidad se restaura al 100%.
6.Low cost. En el mercado de comercio de metales, el cobalto (Co) es el más caro y tiene una pequeña capacidad de almacenamiento. El níquel (Ni) y el manganeso (Mn) son más baratos, mientras que el hierro (Fe) es el más barato. El precio de los materiales catódicos también es consistente con el precio de estos metales. Por lo tanto, las baterías de iones de litio hechas de materiales de cátodo LiFePO4 deben ser las más baratas.
7.No efecto memoria:
8. Volumen pequeño y peso ligero. El volumen de la batería de fosfato de hierro y litio con la misma capacidad es 1/3 del volumen de la batería de plomo-ácido, y el peso es de 1/3 de la batería de plomo-ácido.
9.No la contaminación al medio ambiente, la batería no contiene metales pesados y metales raros (las baterías de hidruro metálico de níquel necesitan metales raros), no tóxica (se aprobó la certificación SGS), no contaminante, de acuerdo con las regulaciones europeas ROHS, es una batería de protección ambiental verde absoluta.
Mire a través de todo lo anterior, se puede ver una tendencia de que la aplicación en baterías de iones de litio de potencia tendrá un gran potencial.
